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國(guó)企改革：

國(guó)企兼并重組大潮即將到來

國(guó)務(wù)院國(guó)資委、國(guó)家發(fā)改委、人社部25日聯(lián)合召開發(fā)布會(huì)披露，經(jīng)國(guó)務(wù)院國(guó)有企業(yè)改革領(lǐng)導(dǎo)小組研究決定開展國(guó)企改革“十項(xiàng)改革試點(diǎn)”，2016年深化國(guó)有企業(yè)改革將抓好“九項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)”。

十項(xiàng)改革試點(diǎn)：落實(shí)董事會(huì)職權(quán)、市場(chǎng)化選聘經(jīng)營(yíng)管理者、推行職業(yè)經(jīng)理人制度、企業(yè)薪酬分配差異化改革、國(guó)有資本投資運(yùn)營(yíng)公司、央企兼并重組、部分重要領(lǐng)域混合所有制改革、混合所有制企業(yè)員工持股、國(guó)企信息公開工作、剝離企業(yè)辦社會(huì)職能和解決歷史遺留問題試點(diǎn)。

目前已有誠(chéng)通集團(tuán)、國(guó)新公司兩家央企確定為國(guó)有資本運(yùn)營(yíng)公司試點(diǎn)企業(yè)，后續(xù)將根據(jù)各項(xiàng)改革特點(diǎn)在央企及地方國(guó)企中選擇試點(diǎn)企業(yè)，試點(diǎn)工作將待試點(diǎn)企業(yè)選定及相關(guān)條件成熟后陸續(xù)展開。今年推進(jìn)的十項(xiàng)改革試點(diǎn)中，國(guó)資重點(diǎn)領(lǐng)域混改、法人治理、人力資源改革多個(gè)難點(diǎn)領(lǐng)域?qū)⒂袑?shí)質(zhì)性突破，此外，隨著國(guó)企提質(zhì)增效任務(wù)、供給側(cè)改革推進(jìn)，未來或?qū)⒂瓉韲?guó)企兼并重組大潮。

混改

今年將在電力、石油、天然氣、鐵路、民航、電信、軍工等國(guó)有資本相對(duì)集中的領(lǐng)域開展混改試點(diǎn)示范，通過引入非國(guó)有資本的多元化投資，形成有利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的治理結(jié)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)制。“要在質(zhì)上有突破！”國(guó)家發(fā)改委體改司司長(zhǎng)徐善長(zhǎng)表示。

法人治理

國(guó)資委大力推進(jìn)規(guī)范董事會(huì)建設(shè)，85戶中央企業(yè)建立了規(guī)范董事會(huì)，今年在完善原有試點(diǎn)進(jìn)一步落實(shí)董事會(huì)職權(quán)的同時(shí)，將擴(kuò)大試點(diǎn)范圍，再選3到5戶企業(yè)進(jìn)行試點(diǎn)。

人力資源

今年企業(yè)薪酬分配差異化改革試點(diǎn)將選擇處于競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)或領(lǐng)域、公司治理機(jī)制建立健全、董事會(huì)建設(shè)和運(yùn)作比較規(guī)范、已實(shí)行或正在試點(diǎn)職業(yè)經(jīng)理人制度的中央企業(yè)開展試點(diǎn)，試點(diǎn)人員范圍為試點(diǎn)企業(yè)中市場(chǎng)化選聘和管理的職業(yè)經(jīng)理人，實(shí)行市場(chǎng)化薪酬。這部分人由企業(yè)決定薪酬水平，要能反映其市場(chǎng)價(jià)值、勞動(dòng)貢獻(xiàn)。

試點(diǎn)方案中，職業(yè)經(jīng)理人與市場(chǎng)化選聘的經(jīng)營(yíng)管理者主要區(qū)別是：前者主要考核經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)指標(biāo)完成情況，聘任關(guān)系終止后，一并解除勞動(dòng)合同，充分體現(xiàn)“市場(chǎng)化來、市場(chǎng)化去”的原則。而對(duì)市場(chǎng)化選聘的經(jīng)營(yíng)管理者，綜合考評(píng)其政治責(zé)任、經(jīng)濟(jì)責(zé)任、社會(huì)責(zé)任履行情況，實(shí)行與其職業(yè)風(fēng)險(xiǎn)相匹配的結(jié)構(gòu)化薪酬，采取上限調(diào)控，聘期屆滿，聘任關(guān)系終止后，可根據(jù)工作需要合理使用。

關(guān)于社會(huì)上關(guān)心的混合所有制企業(yè)員工持股試點(diǎn)，相關(guān)人員表示，今年計(jì)劃在中央企業(yè)層面選擇10戶子企業(yè)，指導(dǎo)各省市分別選擇10戶企業(yè)開展試點(diǎn)。員工持股有關(guān)指導(dǎo)意見有望近期下發(fā)，下一步要更加關(guān)注規(guī)范有序推進(jìn)，探索積累經(jīng)驗(yàn)。

兼并重組

2016年是國(guó)企兼并重組和清退年，國(guó)企兼并重組可能超預(yù)期。在監(jiān)管部門鼓勵(lì)、市場(chǎng)倒逼、制度建設(shè)地推進(jìn)下，更多的國(guó)有企業(yè)將以龍頭企業(yè)為依托，通過股權(quán)合作、資產(chǎn)置換、無償劃轉(zhuǎn)等方式，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手和專業(yè)化重組。同時(shí)，也加快一些缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的非主業(yè)領(lǐng)域及一般產(chǎn)業(yè)低端環(huán)節(jié)的退出，以配合供給側(cè)改革。其中，鋼鐵、煤炭、水泥、電解鋁、玻璃、有色、船舶、航運(yùn)等產(chǎn)能過剩行業(yè)將是2016年國(guó)企兼并重組的重點(diǎn)。2016年首場(chǎng)央企重組大戲已開啟，2月23日國(guó)旅集團(tuán)和港中旅集團(tuán)宣布正在籌劃戰(zhàn)略重組。

 國(guó)企利潤(rùn)下滑嚴(yán)重

數(shù)據(jù)來源：Wind

國(guó)企改革中“僵尸企業(yè)”的處置并不是讓企業(yè)直接倒閉或者退市，首選還是并購(gòu)重組，通過資本運(yùn)作來“出清”。2015年底，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議對(duì)“去產(chǎn)能”提出明確要求：“兼并重組為主，破產(chǎn)清算為輔?！?016年2月22日政治局會(huì)議強(qiáng)調(diào)“重點(diǎn)領(lǐng)域風(fēng)險(xiǎn)防控”，也包括僵尸企業(yè)的處置問題。但是，煤炭、鋼鐵、水泥、玻璃、有色等傳統(tǒng)行業(yè)涉及資產(chǎn)規(guī)模大、從業(yè)人員多，出清過程造成大量失業(yè)、不良貸款率上升不可避免。如何在供給側(cè)改革的同時(shí)，做好風(fēng)險(xiǎn)防控，是國(guó)企改革能否成功的先決條件。

仁達(dá)方略多年來，深耕央企國(guó)企管理咨詢領(lǐng)域，非常榮幸地操盤了國(guó)內(nèi)首個(gè)國(guó)資平臺(tái)公司集團(tuán)管控項(xiàng)目，在國(guó)企改革中，扮演著舉足輕重的角色。

新視角：

一定要搞清楚企業(yè)價(jià)值觀

在一次企業(yè)文化峰會(huì)上，清華大學(xué)鄒廣文教授發(fā)表了關(guān)于“經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的企業(yè)文化任務(wù)”演講，在談及企業(yè)核心價(jià)值觀的問題時(shí)，筆者有些許不同意見，需要與朱教授商榷，同時(shí)也希望這樣的探討能夠激起讀者，及廣大的企業(yè)文化工作者們的思考，也很歡迎其他持不同觀點(diǎn)的同行能作進(jìn)一步的辨析。

理不辯不清，唯有百家爭(zhēng)鳴，才能讓我們真正厘清事物的本質(zhì)，找準(zhǔn)建設(shè)的方向。

鄒教授在新常態(tài)下的企業(yè)文化建設(shè)如何開展，這個(gè)專題下有幾個(gè)論點(diǎn)。他提出企業(yè)要深入思考這么幾個(gè)核心問題：一個(gè)是，我們?yōu)槭裁匆銎髽I(yè)？這就是我們所理解的，學(xué)術(shù)意義上的企業(yè)使命。第二，我們要成為什么樣的企業(yè)，這就是我們所理解的，學(xué)術(shù)意義上的企業(yè)愿景。第三，企業(yè)和社會(huì)的關(guān)系，這個(gè)可以理解為價(jià)值觀的一部分，就是企業(yè)要處理好個(gè)人利益與相關(guān)者的關(guān)系。

最后一個(gè)問題是：什么是我們最想要的，這個(gè)可以理解為價(jià)值觀的核心。在這一點(diǎn)上，我和鄒教授的觀點(diǎn)不一致。

鄒教授提出最后一個(gè)問題是，“什么是我們最想要的”。然而，我一直堅(jiān)持認(rèn)為：企業(yè)應(yīng)該搞清楚什么對(duì)我們是“最重要”的，這才是價(jià)值觀的本質(zhì)，而不是什么是我們“最想要”的。

如果站在功利的心態(tài)來看，企業(yè)最想要的，首先莫過于利潤(rùn)，無非名和利嘛，然后是可持續(xù)，再有就是創(chuàng)新能力、社會(huì)影響力等等，這可能是我們最想要的，但它不見得是企業(yè)最重要的。價(jià)值觀就存在一個(gè)排序的問題：最想要的不見得排在最重要的位置。我們追求利潤(rùn)，未必事事都唯利是圖，而且如果把最想要的排在最前面，比如把最想要的追逐利潤(rùn)作為企業(yè)最重要的事，企業(yè)的使命也會(huì)失掉，愿景也必然達(dá)不成。我們所說的企業(yè)的價(jià)值觀和人生觀、世界觀是一樣的，無非是把企業(yè)人格化了，企業(yè)跟人一樣有喜怒哀樂、生老病死，企業(yè)同樣有自身的價(jià)值追求。

對(duì)于個(gè)人來說，什么對(duì)我們是最重要的呢？比如說我是一個(gè)災(zāi)民，在山區(qū)里面遇到地震了，好不容易逃命逃出來了，這時(shí)看到一堆饅頭，但是饅頭是別人的。這時(shí)，我的行為就會(huì)受到價(jià)值觀的約束。我的價(jià)值觀是什么呢？假設(shè)我認(rèn)為做人守本分最重要，不是我的東西，沒有經(jīng)過主人的許可，堅(jiān)決不能動(dòng)，所謂餓死事小失節(jié)事大。在這種價(jià)值觀的約束下，我可能看到這堆饅頭，最后卻把自己餓死，這是一種價(jià)值選擇。還有可能我有另外一種價(jià)值觀：

什么對(duì)我是最重要的呢？保命最重要。這種價(jià)值約束下，我可能連偷帶搶都把饅頭吃了。這就是兩種完全不同的價(jià)值觀。價(jià)值觀就是選擇標(biāo)準(zhǔn)，你的標(biāo)準(zhǔn)是什么，你就會(huì)有什么樣的選擇。

對(duì)于企業(yè)來說，重要的事情有很多，有獲取利潤(rùn)、社會(huì)責(zé)任、可持續(xù)發(fā)展、追求員工福利等等。但是對(duì)你來說，什么是最重要的，把它描述出來，就是我們要建設(shè)的價(jià)值觀，這是企業(yè)最核心的命題。

關(guān)于企業(yè)價(jià)值觀的建設(shè)，方向必須明確，闡述必須清晰，不能回避，更不能含糊不清，似是而非。

（本文作者為仁達(dá)方略管理咨詢公司董事長(zhǎng) 王吉鵬）

行業(yè)觀察：

物流行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)

物流歷程和行業(yè)現(xiàn)狀

伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，物流業(yè)經(jīng)歷了十多年的高速發(fā)展，取得了不少成就：

一是物流基礎(chǔ)設(shè)施保障充分。除公路鐵路港口等國(guó)家、地方政府為主的投入外，各省各地、國(guó)資民資都紛紛投入興建各種物流園的潮流中。

二是外包加速。第三方物流興起，工業(yè)企業(yè)加快資源整合、流程改造，采取多種方式分離外包物流功能。有的企業(yè)把物流業(yè)務(wù)全部外包給第三方公司，也有企業(yè)把in-house物流公司轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)外承接業(yè)務(wù)的物流供應(yīng)商，還有新成立的各種物流公司。

三是物流信息化運(yùn)用和技術(shù)創(chuàng)新取得實(shí)效。一是大部分企業(yè)已經(jīng)建立管理信息系統(tǒng)，比如倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、采購(gòu)管理、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）和供應(yīng)鏈管理（SCM）軟件應(yīng)用，RFID 等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。二是先進(jìn)適用的物流技術(shù)得到推廣。倉儲(chǔ)保管、運(yùn)輸配送、裝卸搬運(yùn)、分揀包裝、自動(dòng)揀選等專用物流裝備廣泛應(yīng)用；條碼技術(shù)、智能標(biāo)簽技術(shù)、配載配送和路徑優(yōu)化技術(shù)等得到推廣；冷藏、配送等專用車輛需求旺盛，叉車、托盤、貨架、自動(dòng)揀選、自動(dòng)化裝備等專用設(shè)備加快更新?lián)Q代。

物流行業(yè)快速增長(zhǎng)

物流行業(yè)特點(diǎn)

物流行業(yè)由于沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)約束，發(fā)展方式相對(duì)粗放，形成的物流形態(tài)相對(duì)傳統(tǒng)，具體表現(xiàn)為：

一是附加服務(wù)貧乏、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺乏和市場(chǎng)份額分散。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，具有相關(guān)物流功能的企業(yè)約有90余萬家，這充分說明了中國(guó)的物流企業(yè)數(shù)量之多，而這些企業(yè)的服務(wù)水平更是高低不均，低附加值服務(wù)占主導(dǎo)：需求簡(jiǎn)單的工業(yè)品物流占總量的93%；

二是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺乏。中國(guó)物流企業(yè)的混亂主要體現(xiàn)在行業(yè)服務(wù)水平和管理水平差異。中國(guó)的物流企業(yè)形態(tài)不同、資金來源不同、服務(wù)客戶不同，因此導(dǎo)致價(jià)格體系、服務(wù)水準(zhǔn)和管理能力較為混亂；

三是市場(chǎng)份額分散：中國(guó)物流企業(yè)數(shù)量巨大，市場(chǎng)上前十名的物流企業(yè)營(yíng)業(yè)額加起來還不及市場(chǎng)份額的8%，市場(chǎng)極其分散，且各地都有本地龍頭公司占據(jù)較高市場(chǎng)份額。 

物流企業(yè)面臨的困境

從與經(jīng)濟(jì)相關(guān)性看：一是物流業(yè)增加值增幅一直低于物流總額增幅；二是物流業(yè)增加值占GDP 的比重從90 年代的8.9%下落到去年的6.8%。

從成本結(jié)構(gòu)看：一是物流總費(fèi)用占GDP 比重高，過去二十多年雖然從24%一直下降至目前的17%左右，仍然高于發(fā)達(dá)國(guó)家的8%；二是管理費(fèi)用占物流總費(fèi)用比重高，雖然管理費(fèi)用占比從2000 年16%的高位下降至目前的12.2%，但仍然高于發(fā)達(dá)國(guó)家的3～4%。

從發(fā)展程度看：一是B2C 物流發(fā)達(dá)程度尚可，伴隨電商的發(fā)展，快遞業(yè)獲得了爆發(fā)式增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，目前形成了幾家具備完善網(wǎng)絡(luò)的大公司；二是B2B 物流發(fā)達(dá)程度不高，滲透率很低，中國(guó)的原材料運(yùn)輸僅有19%委托給第三方物流進(jìn)行（其余50%和31%由制造商和供應(yīng)商運(yùn)輸），而產(chǎn)成品運(yùn)輸?shù)谋壤齼H有18%（其余由制造商或制造商第三方聯(lián)合運(yùn)輸），美國(guó)和日本的比例分別為57%和80%。

物流企業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)

 趨勢(shì)一：行業(yè)迎來政策春天

若物流運(yùn)行更有效率，則成本有足夠的下降空間，因此物流業(yè)能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效。這使得政府更加重視和推進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，因此物流業(yè)也受到了有史以來最大的關(guān)注：

從宏觀層面看，國(guó)家陸續(xù)提出了跨區(qū)域的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、京津冀協(xié)同發(fā)展、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和海上絲綢之路等一系列區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃，利于跨區(qū)域物流的發(fā)展；海關(guān)總署等多個(gè)部委發(fā)布《關(guān)于實(shí)施支持跨境電子商務(wù)零售出口有關(guān)政策的意見》及后續(xù)的56、57 號(hào)文，支持跨境電商的發(fā)展，為國(guó)內(nèi)物流公司提供了走向世界的契機(jī)。

從政策層面看，自2013 年3 月至今，多個(gè)政府部門已發(fā)布多個(gè)文件，有綜合性的指導(dǎo)意見，也有專項(xiàng)性的園區(qū)規(guī)劃、信息互聯(lián)、績(jī)效考核、稅收改革等，凸顯政府決心。尤其是本月國(guó)務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014－2020 年）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），是對(duì)于早前政策的梳理和升級(jí)，涵蓋范圍從現(xiàn)狀目標(biāo)到保障實(shí)施，明確提出了4 個(gè)目標(biāo)、3 個(gè)重點(diǎn)、7 項(xiàng)任務(wù)、12 項(xiàng)工程、9 項(xiàng)保障措施。為確保戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，《規(guī)劃》中明確提出“發(fā)展改革委要加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，會(huì)同有關(guān)部門研究制定促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃，明確工作安排及時(shí)間進(jìn)度，并做好督促檢查和跟蹤分析，重大問題及時(shí)報(bào)告?！蔽覀冾A(yù)計(jì)未來將有更多、更細(xì)的利好政策出臺(tái)，行業(yè)發(fā)展環(huán)境持續(xù)改善。

趨勢(shì)二：規(guī)?；⒖萍蓟?、專業(yè)化將是趨勢(shì)

物流行業(yè)既有的粗放增長(zhǎng)和簡(jiǎn)單服務(wù)不可持續(xù)，也無法在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和改變發(fā)展方式中發(fā)揮基礎(chǔ)性作用。因此，《規(guī)劃》積極鼓勵(lì)物流企業(yè)通過參股控股、兼并重組、協(xié)作聯(lián)盟等方式做大做強(qiáng)，也明確了要完善法規(guī)制度和規(guī)范市場(chǎng)秩序，我們認(rèn)為物流行業(yè)將進(jìn)入一個(gè)兼并收購(gòu)期，必然由“分散”走向“集中”。

生產(chǎn)企業(yè)

效率較高的內(nèi)部物流逐漸獨(dú)立，演變?yōu)閷Ｗ⒂谀硞€(gè)產(chǎn)業(yè)的第三方物流公司；而效率不高的內(nèi)部物流逐漸被淘汰，外包給第三方物流。

物流企業(yè)

不規(guī)范或經(jīng)營(yíng)不佳的公司被淘汰，此外還能承接部分生產(chǎn)企業(yè)的外包業(yè)務(wù)，網(wǎng)絡(luò)型、高效率的物流公司將獲得兼并收購(gòu)和承接市場(chǎng)份額的發(fā)展機(jī)會(huì)。

專業(yè)化

體現(xiàn)在子行業(yè)運(yùn)輸?shù)膶I(yè)性。物流運(yùn)送的物品千差萬別，這一點(diǎn)在電商推動(dòng)的物流需求上體現(xiàn)的尤為明顯，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物有日用百貨、食品、酒類飲料、藥品、服裝乃至廚房用品、衛(wèi)生潔具等，不同的商品對(duì)配送的要求（如時(shí)效、包裝等）都不盡相同，物流的服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)輸方式也就大相徑庭。但是當(dāng)下物流基本上是小而全，大而全，什么貨都接，什么貨都運(yùn)，并沒有自己專業(yè)化的產(chǎn)品，這樣大大增加了運(yùn)輸?shù)碾y度并大大降低了運(yùn)輸?shù)男省Ｎ覀冾A(yù)測(cè)未來能夠開拓子行業(yè)專業(yè)運(yùn)輸?shù)墓灸軌蜓杆俚膿屨际袌?chǎng)份額。

 趨勢(shì)三：第三方物流普及，供應(yīng)鏈應(yīng)運(yùn)而生

第三方物流發(fā)展并普及第三方物流被認(rèn)為是物流經(jīng)營(yíng)人在相對(duì)長(zhǎng)期的時(shí)間段內(nèi)按照約定的方式，為客戶提供個(gè)性化的系列物流服務(wù)，也被稱之為合同物流。第三方物流公司過去幾年發(fā)展迅速其一是規(guī)模效應(yīng)明顯，成本低；二是在選址、庫存管理、精益生產(chǎn)等方面為企業(yè)提供更多的靈活性；三是使得公司能夠集中于它的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著下游行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、社會(huì)分工不 斷細(xì)化，第三方物流公司開始參與到客戶更多的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，服務(wù)范圍逐漸擴(kuò)展，從合同物流向虛擬生產(chǎn)、物流金融等拓展，升級(jí)為第四方物流，即供應(yīng)鏈物流。

供應(yīng)鏈物流發(fā)展優(yōu)勢(shì)：

一是發(fā)展空間巨大。中國(guó)物流現(xiàn)狀落后，但經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型、升級(jí)倒逼物流行業(yè)快速發(fā)展，從第三方物流的滲透率看到，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展空間巨大。

二是贏利點(diǎn)有望增加。目前，部分物流公司開始涉足物流規(guī)劃和信息服務(wù)，但目前僅僅是探索階段，并未給公司帶來高額回報(bào)。展望未來，信息和規(guī)劃有望成為供應(yīng)鏈公司的兩大新增盈利點(diǎn)。

趨勢(shì)四：大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，智慧物流是發(fā)展方向

大數(shù)據(jù)作為國(guó)家戰(zhàn)略，“十三五”期間將受到政策重點(diǎn)扶持，此前國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)運(yùn)用大數(shù)據(jù)加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)主體服務(wù)和監(jiān)管的若干意見，要求在政府層面推動(dòng)大數(shù)據(jù)應(yīng)用。在物流行業(yè)等需求的推動(dòng)下，大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)迎來年均逾100%的增長(zhǎng)率，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)百億級(jí)別，基于物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的智慧物流將是現(xiàn)代物流的發(fā)展方向。對(duì)于“大數(shù)據(jù)”技術(shù)的充分應(yīng)用，物流路線、選址及倉儲(chǔ)等，都有望得到進(jìn)一步優(yōu)化，從而達(dá)到即時(shí)服務(wù)目標(biāo)。

物流路線

物流企業(yè)運(yùn)用大數(shù)據(jù)來分析商品的特性和規(guī)格、客戶的不同需求等問題，從而用最快的速度對(duì)這些影響配送計(jì)劃的因素做出反映(比如選擇哪種運(yùn)輸方案、哪種運(yùn)輸線路等)，制定最合理的配送線路。

而且企業(yè)還可以通過配送過程中實(shí)時(shí)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，快速地分析出配送路線的交通狀況，精確分析配送整個(gè)過程的信息，使物流的配送管理智能化?；诖髷?shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)車貨高效匹配，不僅能減少空駛帶來的損耗，還能減少污染，是一舉多得的好事情!

物流選址

物流中心選址問題要求物流企業(yè)在充分考慮到自身的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)、商品特點(diǎn)和交通狀況等因素的基礎(chǔ)上，使配送成本和匿定成本等之和達(dá)到最小。

通過運(yùn)用大數(shù)據(jù)，物流運(yùn)輸效率將得到大幅提高，大數(shù)據(jù)為物流企業(yè)間搭建起溝通的橋梁，物流車輛行車路徑也將被最短化、最優(yōu)化定制。

倉庫儲(chǔ)位

合理的安排商品儲(chǔ)存位置對(duì)于倉庫利用率和搬運(yùn)分揀的效率有著極為重要的意義。對(duì)于商品數(shù)量多、出貨頻率快的物流中心，儲(chǔ)位優(yōu)化就意味著工作效率和效益。

哪些貨物放在一起可以提高分揀率，哪些貨物儲(chǔ)存的時(shí)間較短，都可以通過大數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)模式法分析出商品數(shù)據(jù)間的相互關(guān)系來合理的安排倉庫位置。

大數(shù)據(jù)時(shí)代的來臨，不是技術(shù)的變革，首當(dāng)其沖是思維的變革，隨之而來的將是商業(yè)模式的改變，企業(yè)應(yīng)聘請(qǐng)專業(yè)的咨詢顧問，養(yǎng)成定期研討新生事物對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的影響，仁達(dá)方略擁有多個(gè)行業(yè)頂尖專家、顧問，可以滿足企業(yè)相關(guān)需求。

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