來(lái)源： 中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞

物流業(yè)在國(guó)內(nèi)是一個(gè)極為年輕的產(chǎn)業(yè)。

僅僅是在上世紀(jì)90年中后期，真正現(xiàn)代意義上的物流業(yè)才因國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要開始“萌芽”。

而進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，新興的物流業(yè)好像是“一發(fā)而不可收”，10年來(lái)走過(guò)了一條激情澎湃又風(fēng)云跌宕的發(fā)展之路，既有高速發(fā)展，又有殘酷洗牌。

政策推動(dòng)高速發(fā)展

日前，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所助理研究員謝雨蓉撰文稱，“上世紀(jì)90年代中后期，受生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)成本上升、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等多種因素影響，一些企業(yè)為降低物流成本、提高物流效率開始尋求物流業(yè)務(wù)外包，由此啟動(dòng)了我國(guó)物流的社會(huì)化進(jìn)程。而進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)10年間，由于國(guó)家政策的推動(dòng)，物流業(yè)獲得快速發(fā)展?！?

進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)物流業(yè)在各級(jí)政府扶持和引導(dǎo)下加快了發(fā)展步伐。

2001年，原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委等六部委聯(lián)合發(fā)出我國(guó)第一份指導(dǎo)物流發(fā)展的政府文件《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》;2004年，國(guó)家發(fā)改委等九部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》，成為目前指導(dǎo)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件?！笆濉币?guī)劃，物流被列為大力發(fā)展的新型服務(wù)業(yè)之一;“十一五”規(guī)劃再次提出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

“在中央政府明確了我國(guó)物流業(yè)的定位之后，各級(jí)地方政府也紛紛表現(xiàn)出對(duì)物流業(yè)的高度重視，許多省市先后出臺(tái)了物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并加強(qiáng)了對(duì)物流業(yè)的引導(dǎo)和扶持?！敝x雨蓉稱。

資料顯示，2000-2009年，我國(guó)GDP年均增長(zhǎng)10.4%，社會(huì)物流總額和物流業(yè)增加值年均分別增長(zhǎng)21.2%和14.4%。

重要的是，近十年來(lái)我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施條件獲得逐步完善。

截至2008年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程8萬(wàn)公里，高速公路通車?yán)锍?.03萬(wàn)公里，港口泊位3.64萬(wàn)個(gè)，其中沿海萬(wàn)噸級(jí)以上泊位1167個(gè)，擁有民用機(jī)場(chǎng)160個(gè)。物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。

物流業(yè)總體水平偏低

雖然經(jīng)過(guò)了近些年來(lái)的高速發(fā)展，目前我國(guó)物流業(yè)仍然處于初級(jí)階段，整體水平仍然偏低。

中投顧問(wèn)高級(jí)研究員黎雪榮在接受媒體記者采訪時(shí)表示，“與國(guó)外物流業(yè)高度發(fā)達(dá)相比，我國(guó)物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問(wèn)題。”

在我國(guó)，根據(jù)2009年不完全統(tǒng)計(jì)(目前也還沒(méi)有專門針對(duì)第三方物流的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù))，國(guó)內(nèi)大約有1.8萬(wàn)家已注冊(cè)第三方物流企業(yè)，其中90%是小型私營(yíng)企業(yè)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常無(wú)序。社會(huì)化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問(wèn)題同時(shí)存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍。

物流業(yè)全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2009年我國(guó)物流費(fèi)用為6.08萬(wàn)億元，占GDP的18.1%，這一比例高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右。

黎雪榮說(shuō)：“目前中國(guó)流通現(xiàn)代化的投入不足，對(duì)流通信息化建設(shè)的投資較少。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)流通業(yè)在資金規(guī)模、營(yíng)銷技術(shù)、管理方式等方面都存在很大差距，競(jìng)爭(zhēng)能力還不強(qiáng)?！?

信息技術(shù)和低碳決定未來(lái)

黎雪榮指出，在國(guó)際上，物流信息化的程度已經(jīng)成為衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)尺，而我國(guó)的物流信息化還比較落后。

中國(guó)物流業(yè)內(nèi)正在醞釀和發(fā)生著一場(chǎng)信息化變革。

眼下，以電子商務(wù)為支撐的物流行業(yè)信息化，正在引發(fā)中國(guó)物流業(yè)的大洗牌。

而在這一蛻變過(guò)程中必然有“生死”發(fā)生，由此信息化成為決定業(yè)內(nèi)企業(yè)未來(lái)的因素之一。

另外，在國(guó)際社會(huì)廣泛呼吁發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，“碳關(guān)稅”、“碳標(biāo)簽”等概念隨之提出。由此低碳也成為影響物流業(yè)未來(lái)的又一關(guān)鍵因素。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一接受媒體采訪時(shí)曾表示，從全球形勢(shì)及中國(guó)政府高層領(lǐng)導(dǎo)對(duì)減排問(wèn)題的重視程度來(lái)看，低碳問(wèn)題在物流領(lǐng)域?qū)?huì)越來(lái)越重要，一旦減排政策法規(guī)出臺(tái)，將會(huì)直接影響物流業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式和發(fā)展方向，我國(guó)物流業(yè)必將主動(dòng)或被動(dòng)承擔(dān)起更加明顯的減排任務(wù)。

信息技術(shù)和低碳決定物流業(yè)的未來(lái)，由此二者也成為未來(lái)物流業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

但即便如此，未來(lái)十年仍被看作將是國(guó)內(nèi)物流業(yè)的“黃金10年”。

有業(yè)內(nèi)人士稱，參考美國(guó)、日本的發(fā)展經(jīng)歷，在我國(guó)制造業(yè)面臨成本和競(jìng)爭(zhēng)壓力，以及政策對(duì)物流業(yè)的大力支持下，我國(guó)物流業(yè)有望全面進(jìn)入“物流成本管理”時(shí)代，第三方物流(專營(yíng)物流的專業(yè)公司)有望迎來(lái)類似于美國(guó)、日本70年代中后期的“黃金十年”。