文/白益民 社科院日本經(jīng)濟(jì)學(xué)會理事，著有《瞄準(zhǔn)日本財團(tuán)》

2012年10月29日，日本宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)宣布，將于明年夏季發(fā)射第一枚新型固體運載火箭，用于觀測金星和火星。在這中日因釣魚島問題劍拔弩張的時候，日本此舉無疑是想炫耀自己的軍事能力，眾所周知，固體運載火箭與固體彈道導(dǎo)彈之間，在技術(shù)上來講就是一墻之隔。

在當(dāng)今各國紛紛選擇相對廉價的液體燃料作為發(fā)動機(jī)推進(jìn)劑的今天，日本卻從50年代以來一直醉心于固體火箭的研發(fā)，其意欲發(fā)展導(dǎo)彈的目的昭然若揭。除此之外，三菱重工株式會社牽頭打造的日本H系列液體火箭也日漸成熟，日本儼然已經(jīng)成為航天大國。

日本醉心于固體火箭意欲何為

對于日本運載火箭的軍事意義，民間媒體就較少提及。眾所周知，運載火箭只要加上制導(dǎo)裝置，再解決彈頭再入大氣層技術(shù)，就很容易發(fā)展為彈道導(dǎo)彈。

自V-2彈道導(dǎo)彈問世以來，固體推進(jìn)彈道導(dǎo)彈(特別是核導(dǎo)彈)已成為當(dāng)代殺傷破壞力最大、威懾力最強(qiáng)的武器系統(tǒng)。除聯(lián)合國的五個常任理事國外，不少國家也都想擁有它，其中日本在此方面的實力不可小覷。倘若把火箭運載的衛(wèi)星換成導(dǎo)彈的彈頭或核彈頭，改變飛行軌道，它就成為能攻擊地面目標(biāo)的彈道式導(dǎo)彈或核導(dǎo)彈。日本固體火箭品種較多，可以組成各種近程、中程、遠(yuǎn)程及洲際導(dǎo)彈。

90年代，日本把碳/碳復(fù)合材料用于航天技術(shù)。在高性能碳纖維產(chǎn)量方面，東麗株式會社(屬三井財團(tuán))一直占居世界首位。1996年2月12日，由二級狀態(tài)的J-1火箭將1040公斤重的日本“希望”號航天飛機(jī)的“高超音速飛行實驗件”射入亞軌道?；鸺_機(jī)后，高“超音速飛行實驗件”與火箭分離并沿橢圓彈道飛行，再人大氣層后，速度達(dá)到14.4倍音速，隨后完整地落到1300公里外的海洋中。

這次再入飛行試驗表明，日本事實上已完成了相當(dāng)于射程3000公里彈道導(dǎo)彈彈頭的再入防熱工程考核。鑒于日本在碳/碳復(fù)合材料領(lǐng)域中的技術(shù)優(yōu)勢，可以認(rèn)為，一旦日本做出決定，很快就能制造出中遠(yuǎn)程、洲際導(dǎo)彈的彈頭。

此外，日本對于固體燃料火箭的執(zhí)著也有其軍事用意。第一代彈道導(dǎo)彈大多使用液體燃料，燃料須到臨發(fā)射前加注，因而準(zhǔn)備時間較長，保障條件復(fù)雜。且同樣條件下，液體燃料火箭的體積更大。此后各國的彈道導(dǎo)彈，除少數(shù)固定井式發(fā)射的型號之外，大多采用固體燃料發(fā)動機(jī)。這樣導(dǎo)彈體積小，機(jī)動性強(qiáng)，而且發(fā)射前準(zhǔn)備時間很短。

民間的商用火箭通常使用液體火箭發(fā)動機(jī),但日本只有H-2系列火箭用于大推力發(fā)射，小些的載荷都用M-5。日本宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)2004年的航天發(fā)射計劃共有5次，其中3次都用M-5，分別搭載2顆天文衛(wèi)星和1顆探月衛(wèi)星。此類發(fā)射對火箭的機(jī)動性、體積和準(zhǔn)備時間無任何要求，本該用低級別的液體火箭執(zhí)行任務(wù)才符合經(jīng)濟(jì)原則。一向精細(xì)的日本人何以甘愿付出如此不劃算的代價，給自己的固體火箭如此多的測試機(jī)會，答案不言而喻。

M-5運載火箭由日產(chǎn)汽車(屬富士財團(tuán))和IHI宇宙空間株式會社(屬三井財團(tuán))制造，在三節(jié)式固態(tài)燃料的導(dǎo)彈或火箭中，是世界之最，總重約139公噸，較美國空軍的LGM-118A和平守護(hù)者導(dǎo)彈洲際彈道導(dǎo)彈(88.5公噸)、洛克希德·馬丁公司的雅典娜II型運載火箭(120.7公噸)及俄羅斯的R-39 Rif潛艇發(fā)射彈道導(dǎo)彈(90公噸)大。而M-5火箭采用了較少見的斜向發(fā)射。

2006年M-5型火箭停產(chǎn)后，日本宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)從2007年開始新一代三級“先進(jìn)固體火箭”的研發(fā)工作，并在2009年完成了方案設(shè)計和初步的設(shè)計評審。“先進(jìn)固體火箭”由IHI宇宙空間株式會社建造，可以發(fā)射1.2噸衛(wèi)星進(jìn)入低地球軌道，有效載荷重量比M-V火箭的輕1/3，每次發(fā)射成本是M-V火箭的1/3。

新型固體燃料火箭全長約24米，火箭第一級將采用和H-2A火箭相同的固體燃料助推器，而原先“M-5”型火箭的第三級將被挪到新火箭的第二級，火箭的電子部件也將與H-2A通用。種種措施將使這種二級小型火箭既可以承襲“M-5”型火箭集大成的固體燃料技術(shù)，提高可靠性，又可大幅度降低成本。

日本火箭之父出身導(dǎo)彈研究

在日本三大宇航機(jī)構(gòu)合并為宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)之前，日本的固體火箭主要由宇宙科學(xué)研究所和日產(chǎn)汽車(屬富士財團(tuán))負(fù)責(zé)研發(fā)和生產(chǎn)，2000年石川島播磨重工(IHI，屬三井財團(tuán))收購了日產(chǎn)汽車的宇宙航空本部，成為宇宙科學(xué)研究所的合作方。

事實上，只要追溯宇宙科學(xué)研究所的歷史，便可發(fā)現(xiàn)其鐘情于固體火箭研發(fā)的原因，不過，這還要從“日本宇宙?火箭開發(fā)之父”糸川英夫說起。

在二戰(zhàn)前，糸川英夫是日本中島飛機(jī)公司(屬舊安田財閥)的設(shè)計師，二戰(zhàn)后期，他還為日本軍方研制導(dǎo)彈，不過最終未能成功。日本在戰(zhàn)敗以后，安田財閥被美國強(qiáng)制解散，中島飛機(jī)公司也因此分裂重組為現(xiàn)在的富士重工業(yè)株式會社(屬富士財團(tuán))，中島飛機(jī)公司的東京工廠重組為富士精密株式會社，后來被日產(chǎn)汽車(屬富士財團(tuán))所接管。糸川英夫則回到他的母校東京帝國大學(xué)擔(dān)任第二工學(xué)部教授。

二戰(zhàn)后，東京帝國大學(xué)清除了軍國主義教育的一套做法，去掉了“帝國”二字，重新恢復(fù)了最早東京大學(xué)的校名。第二工學(xué)部則改名為生產(chǎn)技術(shù)研究所，主要從事軍工產(chǎn)品的生產(chǎn)和運用，現(xiàn)為東京大學(xué)規(guī)模最大的研究所，設(shè)有44個工程技術(shù)研究室，其中多元數(shù)值信息處理工程研究室為客座教員研究室。并附設(shè)有千葉實驗場，計測技術(shù)開發(fā)中心，尖端材料開發(fā)研究中心，災(zāi)害減輕國際工程研究中心，特殊電子學(xué)研究中心等機(jī)構(gòu)。

1955年3月12日，在二戰(zhàn)中曾研究導(dǎo)彈的系川英夫，領(lǐng)導(dǎo)東京大學(xué)生產(chǎn)技術(shù)研究所航空技術(shù)研究班成功水平發(fā)射一枚長23厘米的鉛筆型固體燃料火箭，當(dāng)年6月和8月，系川英夫帶領(lǐng)團(tuán)隊再次發(fā)射兩枚長度分別為30厘米和124厘米的火箭。8月份發(fā)射的火箭由東京大學(xué)生產(chǎn)技術(shù)研究所設(shè)計，與系川英夫關(guān)系緊密的富士精密工業(yè)株式會社(后日產(chǎn)汽車宇宙航空事業(yè)部，現(xiàn)IHI宇宙空間株式會社)負(fù)責(zé)制造。

1964年，東京大學(xué)在生產(chǎn)技術(shù)研究所航空技術(shù)研究班的基礎(chǔ)上成立了日本宇宙與航空科學(xué)研究所(ISAS)，1981年更名為日本宇航科學(xué)研究所。

由于系川英夫與東京大學(xué)生產(chǎn)技術(shù)研究所航空技術(shù)研究班以及富士財團(tuán)的歷史淵源，日本宇航科學(xué)研究所在研究固體火箭的過程中一直與富士財團(tuán)的日產(chǎn)汽車僅僅捆綁在一起，如今，雖然經(jīng)過了多次的重組，作為后繼者的宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)和IHI宇宙空間株式會社在固體火箭的研發(fā)和生產(chǎn)上仍然是緊密的聯(lián)盟。

三菱重工牽頭打造日本純國產(chǎn)火箭

日本自從20世紀(jì)60年代末期開始研制運載火箭。根據(jù)1969年7月31日日本與美國簽訂的一項空間合作協(xié)議，日本宇宙開發(fā)事業(yè)團(tuán)在1970年10月決定引進(jìn)美國“雷神德爾塔”號運載火箭技術(shù)，以此為基礎(chǔ)，日本開發(fā)研制了日本最早的衛(wèi)星運載火箭——N-1運載火箭(N象征nippon)。1976年開始，日本將N-1火箭改進(jìn)為N-2火箭，提高了運載能力。

1977年2月23日，N-1火箭成功發(fā)射了日本的第一顆地球同步軌道衛(wèi)星，標(biāo)志著日本掌握了地球同步軌道衛(wèi)星發(fā)射技術(shù)，該火箭的第二級是由三菱重工株式會社(屬三菱財團(tuán))研發(fā)的LE-3液體發(fā)動機(jī)，這也是號稱日本軍工老大的三菱重工第一次正式涉足日本火箭領(lǐng)域。

從1981年開始，三菱重工和日產(chǎn)汽車株式會社(屬富士財團(tuán))在N-2型火箭的基礎(chǔ)上研制運載能力比N-1約大一倍的H-1型火箭。1986年8月13日，H-1運載火箭首次發(fā)射，成功地將3顆衛(wèi)星送入1500公里的地球圓軌道，這次發(fā)射使日本初次掌握了多星發(fā)射技術(shù)。H-1火箭使用N-2型的零級和第一級，第二級用三菱重工研制的LE-5液氧液氫發(fā)動機(jī)，第三級使用日產(chǎn)汽車研制的固體發(fā)動機(jī)。

就在日本H-1火箭成功發(fā)射的當(dāng)年，印度尼西亞想請日本代為發(fā)射衛(wèi)星，卻受限于美國的技術(shù)而無法實現(xiàn)，這進(jìn)一步促進(jìn)了日本著手自行研發(fā)火箭的決心。

事實上，日本政府在1984年就批準(zhǔn)了H-2火箭的研制，1985年4月H2火箭的研制工作正式開始。1994年2月4日，H-2火箭成功發(fā)射。H1型火箭的研制和發(fā)射用了20%的美國技術(shù)，而H2型火箭從設(shè)計、制造到發(fā)射，全部靠的是日本自己的技術(shù)力量。因此，H2型火箭被稱為日本第一枚純國產(chǎn)火箭。第一級裝有一臺三菱研制的LE-7液氫液氧發(fā)動機(jī)，。第二級裝有一臺三菱研制LE-5A液氫液氧發(fā)動機(jī)。

1990年，三菱重工牽頭日本70多家公司投資組建了火箭系統(tǒng)株式會社，向用戶推銷商業(yè)發(fā)射服務(wù)。由于H-2火箭成本很高， 約在1.7～1.8億美元的水平上，而歐洲的阿利亞娜火箭的發(fā)射成本為110至130億日元，俄羅斯質(zhì)子號的發(fā)射成本為45至85億日元，難以爭取到合同，因而不得不采取措施，降低成本。為此，日本從1996年開始著手H-2A火箭的研制，那時是想把H-2火箭的制造、發(fā)射成本降下來，使其在國際衛(wèi)星發(fā)射市場占有一席之地。

1996年11月25日和26日，火箭系統(tǒng)株式會社在經(jīng)過幾年的努力后，分別與美國休斯空間通信國際公司和勞拉空間系統(tǒng)公司簽署了含10次確定發(fā)射的多次發(fā)射協(xié)議。兩個多次發(fā)射協(xié)議相加，H-2A火箭將在2000～2005年進(jìn)行20次發(fā)射，為火箭系統(tǒng)公司開展批量生產(chǎn)，以降低成本和進(jìn)入商業(yè)發(fā)射服務(wù)市場創(chuàng)造了良好條件，也為H-2A火箭進(jìn)一步改進(jìn)性能，提高運載能力奠定了基礎(chǔ)。

日本火箭的新希望

就在日本航天事業(yè)發(fā)展的順風(fēng)順?biāo)畷r，H-2火箭在1998年2月21日和1999年11月15日的最后兩次發(fā)射中，連遭失敗。這不僅使日本航天運輸業(yè)蒙受了巨大損失，同時也使日本的火箭信譽受損，此前與火箭系統(tǒng)株式會社簽訂發(fā)射合同的美國休斯公司在2000年5月24日毅然取消了發(fā)射合同。為此，1999年底，日本政府宣布停止生產(chǎn)H-2運載火箭，轉(zhuǎn)而全力研制H-2A運載火箭。

為了開發(fā)H-2A火箭，2001年，宇宙開發(fā)事業(yè)團(tuán)專門從JR西日本鐵路株式會社請來山之內(nèi)秀一郎任理事長，山之內(nèi)在鐵路工作中積累了處理事故的豐富經(jīng)驗。但是，H-2A火箭的發(fā)射實在不順利。原定2月份發(fā)射，但是開發(fā)中的LE-7A發(fā)動機(jī)不斷地出現(xiàn)故障。于是，山之內(nèi)理事長根據(jù)在鐵路工作的經(jīng)驗，堅決反對“頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳“的作法，指示要徹底修改發(fā)動機(jī)的設(shè)計，決定把發(fā)射推遲到8月25日。截至6月，技術(shù)人員對LE-7A發(fā)動機(jī)設(shè)計進(jìn)行了大刀闊斧的修改，先后進(jìn)行了144次的各種實驗。

H-2A火箭箭身直徑為4米、長53米，包括負(fù)載燃料在內(nèi)重285噸，為兩級式火箭。第一級火箭底部裝有三菱重工研制的新型發(fā)動機(jī)“LE-7A”，第二級火箭發(fā)動機(jī)為“LE-5B”。三菱重工研發(fā)的LE-7A發(fā)動機(jī)在H2A火箭中起到至關(guān)重要的作用，LE-7A采用液氫液氧分級燃燒方式，最大真空推力112噸，在發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)上，硬件簡單緊湊，易于檢測和維修，是世界上最先進(jìn)的運載火箭發(fā)動機(jī)之一。

H-2A開發(fā)工作統(tǒng)由日本宇宙開發(fā)事業(yè)團(tuán)主持。三菱公司負(fù)責(zé)機(jī)體、發(fā)動機(jī)等的組裝和發(fā)射的準(zhǔn)備工作;石川島播磨公司負(fù)責(zé)提供向發(fā)動機(jī)輸送燃料的渦輪泵;IHI航空航天公司負(fù)責(zé)制造固體火箭助推器;川崎重工承造衛(wèi)星整流罩;NEC、日本航空電子公司等單位也參加了H2A的開發(fā)與研制。

2001年8月5日，組裝完成的H-2A火箭1號機(jī)在三菱重工生產(chǎn)工廠公開露面。為了保證發(fā)射順利進(jìn)行，在發(fā)射現(xiàn)場三菱重工派出了170余人，石川島播磨重工組織了50多人，負(fù)責(zé)火箭的運輸和發(fā)射準(zhǔn)備工作。2001年8月29日，在日本鹿兒島縣種子島宇宙中心，隨著一聲巨大的轟鳴，H-2A火箭從發(fā)射塔沖向藍(lán)天。發(fā)射后的39分47秒，發(fā)射指揮中心宣布發(fā)射成功。這次發(fā)射是日本火箭“起死回生”的發(fā)射，也是“日本宇航事業(yè)恢復(fù)自信”的發(fā)射，對日本宇航事業(yè)意義重大。

然而，要使H-2A火箭更好的發(fā)展，必須進(jìn)一步完善火箭的技術(shù)體系。為此，2002年5月，以首相小泉純一郎為會長的日本綜合科學(xué)技術(shù)會議決定，國產(chǎn)火箭H-2A從生產(chǎn)到發(fā)射將由日本宇宙開發(fā)事業(yè)團(tuán)全部移交給三菱重工負(fù)責(zé)，從而實現(xiàn)民營化經(jīng)營，其目的是削減發(fā)射成本，打進(jìn)國際衛(wèi)星發(fā)射市場，形成與歐洲阿麗亞娜火箭發(fā)射運營模式相近的機(jī)制。同年，H-2A運載火箭的商業(yè)銷售業(yè)務(wù)也交由三菱重工牽頭成立的日本火箭系統(tǒng)株式會社負(fù)責(zé)。

2003年10月1日，日本三大航天機(jī)構(gòu)宇宙開發(fā)事業(yè)團(tuán)、宇宙科學(xué)研究所、航空航天技術(shù)研究所合并成“宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)”(JAXA)，航天事業(yè)由原來的“政出多頭”變?yōu)橐辉I(lǐng)導(dǎo)，準(zhǔn)備重新啟航。此前擔(dān)任宇宙開發(fā)事業(yè)團(tuán)理事長的山之內(nèi)秀一郎擔(dān)新成立的宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)的第一任理事長。

宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)成立以后，日本的航天運營機(jī)制發(fā)生變化，過去由政府主導(dǎo)的宇宙開發(fā)事業(yè)將讓民間企業(yè)擁有更大施展能力的空間。H-2A火箭發(fā)射從原來的宇宙開發(fā)事業(yè)團(tuán)移交給三菱重工業(yè)公司，石川島播磨重工業(yè)公司開發(fā)發(fā)射小型衛(wèi)星用廉價GX火箭，宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)理事長山之內(nèi)秀一朗直轄的計劃部門還設(shè)立了產(chǎn)官學(xué)聯(lián)合部，有20多名經(jīng)營人員負(fù)責(zé)與企業(yè)聯(lián)合，該部管理著500多項專利，新的研究專利也將向企業(yè)轉(zhuǎn)讓。這些變化的目的是讓更多的企業(yè)參與宇宙開發(fā)事業(yè)，同時航天事業(yè)也可為產(chǎn)業(yè)做出貢獻(xiàn)。

2008年新年伊始，三菱重工便計劃大幅削減H2A火箭發(fā)射成本，在2009年之前將發(fā)射價格降低三成，并縮短合同完成期，以縮小與歐美競爭對手在商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射領(lǐng)域的差距。三菱重工H2A火箭的發(fā)射價格原為100億日元左右，而商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射市場上有競爭力的價格約為70億日元。三菱重工將發(fā)射價格將削減三成，就是為了能夠拿出與歐美競爭對手相當(dāng)?shù)膬r格。此外，三菱重工還將對原來的火箭發(fā)射系統(tǒng)開發(fā)體制進(jìn)行根本性改革，把從簽約到發(fā)射升空的合同完成期壓縮三分之一，縮短至1年。

自2009年接下第一筆訂單以來，三菱重工和100多個外國機(jī)構(gòu)交涉，但一直未獲得后續(xù)訂單。直到2012年，三菱重工才靠主動降價拿到韓國的發(fā)射訂單。文部科學(xué)省負(fù)責(zé)人認(rèn)為，為韓國發(fā)射衛(wèi)星減輕了日本政府的負(fù)擔(dān)，也讓三菱重工取得了實績。2012年5月18日，日本用H-2A火箭將韓國的多功能實用衛(wèi)星“阿里郎3號”和日本觀察衛(wèi)星“水珠”一并送入軌道，這是日本火箭首次成功發(fā)射外國衛(wèi)星。

軍民一體的日本航天

在全面接手H-2A火箭的生產(chǎn)發(fā)射任務(wù)之后，三菱重工還被日本政府批準(zhǔn)可以接受政府與私人的衛(wèi)星發(fā)射訂單。為此，三菱重工在2006年計劃投資50億日元(約0.44億美元)為制造下一代國產(chǎn)火箭H-2B準(zhǔn)備設(shè)備廠。三菱重工計劃改擴(kuò)建其位于愛知縣的焊接設(shè)備廠，用以建造火箭燃料箱。

2012年3月8日，日本宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)與三菱重工在愛知縣的三菱重工工廠，向媒體展示了用于發(fā)射無人貨運飛船“鸛”3號機(jī)的H-2B火箭主體。H-2B火箭92%的部件為日本國產(chǎn)，含發(fā)射費用在內(nèi)的制造費共計約140億日元(約合人民幣11億元)?！胞X”3號機(jī)將向國際空間站運送生活物資及實驗器材。

2012年7月21日上午11時06分，日本宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)在種子島宇宙中心用H2B火箭成功向國際空間站發(fā)射了“鸛”3號無人貨運飛船。該飛船搭載了約4.6噸物資，預(yù)計于27日抵達(dá)，宇航員將利用機(jī)械臂協(xié)助其與國際空間站對接。

日本宇宙政策擔(dān)當(dāng)相古川元久稱，“此次發(fā)射成功顯示了日本火箭發(fā)射技術(shù)的可靠性”。以主力火箭H2A為基礎(chǔ)開發(fā)的H-2B3號為重達(dá)531噸、全長56.6米的大型火箭，最大載重8噸，是日本國產(chǎn)最大的火箭。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無人貨運飛船發(fā)射成功非?？上?，H2B火箭更凝聚了日本各界的期待。

不久之前，2012年7月12日，日本內(nèi)閣府成立了宇宙戰(zhàn)略室，統(tǒng)籌日本各省廳宇宙研發(fā)，負(fù)責(zé)制定宇宙政策，并與負(fù)責(zé)產(chǎn)業(yè)利用的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和負(fù)責(zé)研究開發(fā)的文部科學(xué)省協(xié)商，促進(jìn)政策的落實。為配合宇宙戰(zhàn)略室成立，日本政府還在內(nèi)閣府設(shè)置了“宇宙政策委員會”，審議預(yù)算方針等。

2012年9月27日，三菱重工宣布，該公司將代替日本宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)(JAXA)，正式接手日本國產(chǎn)大型運載火箭H2B的發(fā)射工作。三菱重工將從預(yù)計2013年發(fā)射的4號衛(wèi)星開始，正式擔(dān)負(fù)H-2B的發(fā)射任務(wù)，但是發(fā)射場的安全管理等部分工作仍將由宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)。此舉將使日本民間企業(yè)發(fā)射大型通信衛(wèi)星的機(jī)制將得以完善，推助日本的宇航經(jīng)濟(jì)。三菱重工今后將以H-2A和H-2B為兩大支柱，開拓外國衛(wèi)星的商務(wù)發(fā)射業(yè)務(wù)。

H-2B火箭是H2A的升級版，自2009年以來已連續(xù)3次發(fā)射成功。此前，三菱重工一直承擔(dān)該型火箭的研制工作，發(fā)射由宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)。三菱重工曾于2007年承擔(dān)過一次H-2A的發(fā)射任務(wù)，H-2B投入使用后，日本航天產(chǎn)業(yè)的商機(jī)開始擴(kuò)大，三菱重工開始進(jìn)入火箭發(fā)射領(lǐng)域。

在此期間，日本宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)在2012年5月10日宣布將從2013年度開始新一代主力火箭“H3”的研制。新一代主力火箭將具有運載大型衛(wèi)星和載人太空船的能力，力爭在2018至2022年度實施試發(fā)射。該機(jī)構(gòu)介紹稱，火箭目前正處于開發(fā)前的研究階段。該火箭將力爭滿足單獨發(fā)射小型衛(wèi)星、借助輔助火箭發(fā)射大型衛(wèi)星等各類發(fā)射需求。