作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車業(yè)與投資、消費、貿易、就業(yè)等的關聯(lián)度十分緊密，對整個國家制造業(yè)的升級、科技水平的提高和老百姓生活的改善也有較大影響。而觀察汽車業(yè)在實踐自主創(chuàng)新活動中的得與失，則頗具代表性。

當前，中國汽車自主品牌找準創(chuàng)新的突破口成長的時機已經(jīng)成熟。隨著市場開放程度日益提高，國家鼓勵轎車私人消費政策相繼出臺，中國乘用車市場迅速繁榮起來。在產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新高的同時，大型汽車企業(yè)資本日漸雄厚，已具備了研發(fā)改造的能力，這為自主品牌汽車的發(fā)展奠定了物質基礎。

國家信息中心信息資源部主任徐長明指出，高速成長的市場最適合新的進入者，中國汽車市場目前正處于大發(fā)展的黃金時期，近900萬輛的產(chǎn)量足夠支持一兩個自主品牌。

清華大學汽車工程系教授李顯君認為，跨國公司、合資企業(yè)對經(jīng)濟型汽車市場的滲透，已導致自主品牌在微型車市場的萎縮。雖然自主創(chuàng)新不必然帶來競爭優(yōu)勢，但未來5年將是自主品牌發(fā)展的最后機會。

要促進自主品牌成長，離不開國家層面的調控、支持，這從上世紀六七十年代日本、韓國汽車工業(yè)的崛起可見一斑?！皩τ谥袊裕蓪嵭袊也少徸灾髌放频钠囎鳛楣珓沼密嚨膹娭普?，但前提是自主品牌汽車自身制造水平的提高”，徐長明分析道。

另一個方面，汽車出口對培育自主品牌的作用也不容忽視。李顯君告訴記者，我國汽車企業(yè)出口范圍太廣，忽視了對目標市場的調研，沒有形成有針對性的產(chǎn)品線?！俺隹谀芰求w系能力而不僅是銷售能力，因此應控制小企業(yè)的任意出口，培育中國汽車的國際競爭力”。

更為關鍵的則在于零部件體系的建設。中國歐洲經(jīng)濟技術合作協(xié)會會長徐秉金認為，要以零部件國產(chǎn)化和出口作為突破口，參與到全球采購供應鏈中，從而帶動整車自主創(chuàng)新的開發(fā)。現(xiàn)在國內零部件企業(yè)80%都是合資企業(yè)，自主零部件企業(yè)比例較低。當務之急是培育中國自己的零部件企業(yè)，發(fā)展“高起點、大批量、專業(yè)化程度高、具有國際競爭力”的汽車零部件生產(chǎn)。而在這一過程中，也應切實考慮中國市場的需求和國人的習慣，不要盲目追求高新配件，而是使研發(fā)生產(chǎn)符合中國市場需求的特色。

此外，徐秉金建議，要促進自主品牌發(fā)展，還需將構建“平等廠商關系”落到實處，切實改善汽車經(jīng)銷商的地位。同時改變“重生產(chǎn)輕流通”的思想，從戰(zhàn)略上重視對汽車流通業(yè)的保護和發(fā)展。并充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，協(xié)調汽車生產(chǎn)企業(yè)與經(jīng)銷商包括外資與中資經(jīng)銷企業(yè)的關系，在規(guī)范市場秩序的同時，營造公正平等的經(jīng)營環(huán)境。

掌握核心技術是關鍵

與日益龐大的市場規(guī)模相比，汽車“技術空心化”引起了對“市場換技術”發(fā)展戰(zhàn)略的討論，而自主創(chuàng)新也被再次提升到產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度。

“市場換技術”的發(fā)展思路已有20多年歷史，客觀來看，其為中國轎車工業(yè)帶來了巨大變化，推動我國轎車制造水平達到了世界一流。徐秉金分析認為，在這一過程中，中方在技術、管理、人才等方面積累了經(jīng)驗，初步形成了配套的零部件體系，轎車工業(yè)的底子逐漸厚實起來。但同時，“市場換技術”的代價過高，技術轉讓費與取得的技術并不相符。

在李顯君看來，“市場換技術”政策是中國汽車業(yè)對外學習的前提，但由于存在認知誤區(qū)和陷阱，導致20多年換來的是制造技術而非核心技術，出現(xiàn)創(chuàng)新斷裂，使得自主品牌的研發(fā)長期以來處于被動地位。在他看來，自主創(chuàng)新應是一個完整的體系，包括技術、品牌、管理、文化、市場，其終極目的是具有國際競爭力、被市場認可，而非技術創(chuàng)新本身。

那么，自主品牌的關鍵何在?汽車專家賈新光認為，原有的自主模式主要有三種，即以吉利為代表的仿造國外的自主開發(fā)，以泛亞模式為代表的聯(lián)合開發(fā)，以中華為代表的引進國外技術的委托開發(fā)。但從實質上看，其都無法真正做到自主創(chuàng)新，無法真正掌握核心技術。

李顯君認為，在保留自主知識產(chǎn)權、擁有自己品牌的基礎上，自主創(chuàng)新一種是完全自主研發(fā)，另一種是與他人合作，而合作的形式、比例取決于不同企業(yè)的實力、發(fā)展情況等。關鍵則在于中方能否掌握核心技術。

“一旦掌握了汽車核心技術，就能自主決定自主品牌的產(chǎn)品線、發(fā)展戰(zhàn)略，就能在與跨國公司的合作中底氣十足地進行談判?！毙毂鸶嬖V記者，自主品牌并不排斥與外資的合作，要緊的是好好利用跨國公司的資本、技術、管理經(jīng)驗，逐漸提升自主品牌的競爭力。

李顯君同時提醒，若國家政策不夠嚴格，那么這些研發(fā)中心、工程技術中心，都僅僅是在為跨國公司作適應性改造，而這種小范圍的改造絕非自主創(chuàng)新。

來源：瞭望作者：苗俊杰