在“百年不遇”的世紀金融海嘯中，中國汽車扮演了抑或正扮演怎樣的角色?這會被寫入世界汽車工業(yè)史的長卷中。

2009年6月23日，有關(guān)吉利汽車(HK：0175)收購瑞典沃爾沃的流言仍在繼續(xù)。而沃爾沃的控股股東福特汽車認為此事屬謠言。自2007年4月至今，這樣的劇情屢屢在中國上演。幾近1980年代，美國汽車與日本汽車之間的聯(lián)合事件。雖然美日汽車制造商之間的合作紛紛以失敗告終，但這并沒有影響吉利等中國汽車制造商被推選為新的復制者。

沃爾沃汽車一直以其安全性著稱，這奠定了其在高檔豪華汽車領(lǐng)域的市場位置。其現(xiàn)在遭遇的問題是資本層面的問題，這與其產(chǎn)品與品牌之間沒有關(guān)系。相反，在產(chǎn)品層面，其變化較大。從S40到C30以及XC60等產(chǎn)品，體現(xiàn)了其新的變化。而在新能源方面的變化，使其獲得更多的市場空間。這家瑞典企業(yè)在核心競爭力上的提升，正彰顯其新的品牌形象。也正是這樣的原因，在福特汽車決定出售這一品牌后，中國本土的長安汽車(8.08，-0.06，-0.74%)、東風汽車(4.68，-0.04，-0.85%)、奇瑞等都被看作是潛在的賣家。

近10年，世界汽車市場變動劇烈。北美、歐洲等的汽車品牌紛紛被剝離或出售，每當這時中國本土的汽車制造商都被看作是潛在的買家，市場上會迅速刮起一場中國汽車如何收購跨國汽車制造商的旋風。但迄今為止，鮮有成功者。金融海嘯凸顯了中國汽車市場的位置，這刺激了市場將中國汽車制造商的能力變成了同等大小的泡沫。

之前，捷豹、路虎、歐寶、薩博等都以同樣的劇本演繹過中國故事。沃爾沃與吉利之事亦難有新意。這樣游戲并不是基于切實的基礎(chǔ)。現(xiàn)時的中國本土汽車制造商自身缺乏充裕的資金參與跨國收購。而已經(jīng)發(fā)生的汽車品牌收購都涉及上百億的資金。這幾近中國本土各制造商的總資產(chǎn)。此一誤區(qū)是將中國汽車市場的吸引力轉(zhuǎn)移到具體的汽車制造商身上。沃爾沃品牌與吉利品牌之間不具有對等性。

吉利等中國汽車制造商在中低檔市場已經(jīng)具有了相當?shù)母偁幜?，但這主要來源于價格優(yōu)勢，而非品牌。突破中低端的瓶頸是整個中國本土汽車制造商所面臨的問題。它們沒有合資汽車公司推出“合資自主品牌”這樣的資本。究其自身只能參與國際收購。但被收購品牌與其自身品牌之間的文化與價值沖突不會在短時間內(nèi)消除，這增大了收購風險。在此一方面，世界范圍內(nèi)失敗的教訓遠大于成功的案例。如此，對雙方都是一種巨大的傷害。據(jù)本報研究部統(tǒng)計，自1900年代至今，世界范圍已經(jīng)消失的汽車品牌超過6000個。其消失原因，大多為對品牌的定位存在失誤。

其實，對吉利、奇瑞等中國本土的汽車制造商而言，他們當前最需要的是發(fā)動機和底盤等核心技術(shù)，而后才會是品牌。這樣的追逐是由中國汽車自身的弱點決定，它們天然的缺少運作國際品牌的自覺性，更不愿意熟悉國際汽車的游戲規(guī)則。對于被收購的品牌，中國汽車并不會把他們當作合作伙伴，在一定程度上，被收購者是處于完全的被支配地位的。因之，對國際品牌的運作只能處于次要位置。

對沃爾沃而言，它在安全技術(shù)、生產(chǎn)技術(shù)、研發(fā)能力、管理等方面具有絕對的優(yōu)勢。這是中國汽車制造商所渴望得到的。但這也恰恰是并購之后最難與中國本土汽車制造商進行整合的地方。

英籍印裔作家薩曼?拉什迪在其《羞恥》的著作中，用項圈鞋的故事闡述了一種羞恥。項圈鞋是指將一堆破就的鞋子穿在一起，像項鏈一樣套于某人的脖子上的“飾品”。對于被套者，這是一種羞辱。

每一起被炒作的有關(guān)中國汽車參與跨國收購的事件，在泡沫破裂后，就像那一雙破鞋一樣。等這樣的事情多了，它們便組成了新的飾品套在了中國汽車的身上。直到中國汽車真正成為國際游戲的主角之前，這些飾品不會是對中國汽車的獎賞。

作者：付輝