仁達方略管理咨詢公司 陶成鏞

站在北京街頭觀察來來往往的車流，在滿眼的豪車襯托之下，現(xiàn)代起亞汽車顯得局促、簡樸而毫不惹眼。很少有人會認為它跟奔馳、寶馬這些名流有多大可比性，因為“壓根兒不在一個檔次”。然而，最近在一項考核企業(yè)經(jīng)營業(yè)績的核心指標上，現(xiàn)代起亞不僅跑贏了奔馳、寶馬等這些傳統(tǒng)列強，而且跑到了全球行業(yè)第一的位置。

11月10日，蓋世汽車網(wǎng)發(fā)布的報告顯示，今年三季度(財年第二季度)，全球排名前十的汽車公司中，起亞和現(xiàn)代凈利潤率并列全球第一，遠遠超過寶馬、大眾、本田這些傳統(tǒng)高利潤車企。

現(xiàn)代起亞之所以取得如此優(yōu)秀的成績，其中一個很重要的原因在于企業(yè)對其所在行業(yè)全價值鏈的成功管理和滲透。

汽車產(chǎn)業(yè)是一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，它涵蓋了汽車的制造、營銷、后市場、環(huán)保、能源、交通等多個領域。對于汽車制造企業(yè)來說，其核心價值鏈在于設計、研發(fā)、采購、生產(chǎn)制造、營銷、售后服務等環(huán)節(jié)。

現(xiàn)代起亞通過大量采購旗下公司現(xiàn)代摩比斯的零部件，并幫助其進入全球子公司配套體系，進而使其成為克萊斯勒、戴姆勒等公司的供應商，使得現(xiàn)代起亞在汽車產(chǎn)業(yè)全價值鏈獲得利潤，而不是僅僅依靠銷售整車賺錢。因此，盡管現(xiàn)代起亞的整車銷售毛利不如高端轎車，但依然能夠依靠全價值鏈上的多個關鍵環(huán)節(jié)的利潤貢獻奪得利潤率排行榜冠軍。

價值鏈的概念最早是由美國哈佛商學院著名戰(zhàn)略學家邁克爾?波特提出，他把企業(yè)內(nèi)外價值增加的活動分為基本活動和支持性活動?；净顒由婕捌髽I(yè)生產(chǎn)、銷售、進料后勤、發(fā)貨后勤、售后服務，支持性活動涉及人事、財務、計劃、研究與開發(fā)、采購等，基本活動和支持性活動構(gòu)成了企業(yè)的價值鏈。不同的企業(yè)參與的價值活動中，并不是每個環(huán)節(jié)都創(chuàng)造價值，實際上只有某些特定的價值活動才真正創(chuàng)造價值，這些真正創(chuàng)造價值的經(jīng)營活動，就是價值鏈上的“戰(zhàn)略環(huán)節(jié)”。企業(yè)要保持的競爭優(yōu)勢，實際上就是企業(yè)在價值鏈某些特定的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)上的優(yōu)勢。

事實上，中國汽車企業(yè)對“價值鏈”的概念并不陌生。20世紀90年代后期，價值鏈管理理論被逐步引入國內(nèi)，中國汽車企業(yè)也逐漸認識到價值鏈管理的價值。尤其進入2010年，全價值鏈管理儼然成為各大汽車企業(yè)高管的口頭禪。

2010年9月8日，在東風日產(chǎn)第200萬輛整車下線儀式上，東風日產(chǎn)總經(jīng)理松元史明表示：東風日產(chǎn)在制造、設計、服務、市場等涉及汽車產(chǎn)業(yè)的每個環(huán)節(jié)，都以“趨零故障”為目標，建立了一套完整的品質(zhì)管控機制——全價值鏈品質(zhì)管理。很多車企把質(zhì)量管理的重點放在工廠內(nèi)，東風日產(chǎn)則重視在產(chǎn)品價值鏈的各個環(huán)節(jié)進行全程品質(zhì)管理，這種方式更有利于保證產(chǎn)品品質(zhì)的穩(wěn)定。在全價值鏈品質(zhì)管理的支持下，東風日產(chǎn)在汽車消費者中形成“舒心駕乘、放心品質(zhì)、感心服務”的口碑傳承，為企業(yè)的高速發(fā)展奠定了堅實的基礎。

10月20日，一汽集團總經(jīng)理徐建一在“一汽——大眾奧迪銷售百萬輛慶典”發(fā)表講話表示，一汽和大眾奧迪從技術(shù)轉(zhuǎn)讓和合作生產(chǎn)開始，逐步過渡到合資生產(chǎn)，在研發(fā)、采購、生產(chǎn)和營銷這四大環(huán)節(jié)上循序漸進、有條不紊地推進奧迪的本土化，建成了國內(nèi)最高水平零部件供應商體系和高檔車品牌經(jīng)銷商網(wǎng)絡，形成了在奧迪全球統(tǒng)一標準基礎上，以“全價值鏈本土化”為核心的一汽——大眾奧迪模式。“全價值鏈本土化”不僅為一汽——大眾奧迪降低生產(chǎn)成本、縮短供貨周期、提高市場應變能力提供了有力的支持，也為企業(yè)的長遠發(fā)展奠定了堅實的基礎。

10月28日，全國首家二手車合資公司——上海誠新二手車經(jīng)營管理有限公司正式成立，新合資公司注冊資本3500萬元，上汽、通用、上海通用分別占股34%、33%和33%。此舉意味著上海通用滲透二手車經(jīng)營，開始謀劃行業(yè)全價值鏈。

面對炙手可熱的“全價值鏈”概念，中國汽車業(yè)必須冷靜思考一下：我們對全價值鏈的理解是否到位?我們真的掌握了價值鏈的分析方法并運用這一方法來確定企業(yè)的核心競爭力嗎?

每個企業(yè)都處在產(chǎn)業(yè)鏈中的某一環(huán)節(jié)，其生存和發(fā)展不僅受其內(nèi)部價值鏈的決定，而且還受到整個產(chǎn)業(yè)價值系統(tǒng)(即產(chǎn)業(yè)價值鏈)的影響。通過對產(chǎn)業(yè)價值鏈的整合構(gòu)建而成的全價值鏈，可以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)價值鏈中資源配置的優(yōu)化。企業(yè)的優(yōu)勢既可以來源于價值活動所涉及的市場范圍的調(diào)整，也可來源于企業(yè)間協(xié)調(diào)或合用價值鏈所帶來的最優(yōu)化效益。

全價值鏈分析的關鍵在于確定價值鏈的關鍵環(huán)節(jié)并合理布置企業(yè)資源，以獲得企業(yè)的核心競爭力。切忌貪大求全，將有限的企業(yè)資源沿著產(chǎn)業(yè)鏈到處投放?！叭珒r值鏈”概念能在中國汽車產(chǎn)業(yè)中流行固然是一件好事，但我們也不無擔憂，國內(nèi)汽車廠商是否有足夠的能力來做好價值鏈管理工作。

現(xiàn)代起亞的成功經(jīng)驗給了中國汽車企業(yè)一個很好的啟示：只要用好全價值鏈這個利器，培育企業(yè)的核心競爭力，中國汽車企業(yè)完全可以跟世界老牌的汽車廠商一比高低。