比亞迪雖然將2010年產(chǎn)銷目標(biāo)由80萬輛下調(diào)至60萬輛，但是并沒有放緩其在新能源汽車領(lǐng)域的擴(kuò)張步伐。根據(jù)已披露的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011年至2020年)》草案顯示，到2020年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模達(dá)到全球第一，其中新能源汽車(插電式混合動力汽車、純電動汽車、氫燃料電池汽車等)保有量達(dá)到500萬輛。同時還要形成3-5家新能源汽車整車骨干企業(yè)，形成2-3家具有自主知識產(chǎn)權(quán)和較強(qiáng)國際競爭力的動力電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件骨干企業(yè)，產(chǎn)業(yè)集中度達(dá)到80%以上。 顯然，比亞迪將從中獲益良多。

“比亞迪早就制定了以新能源汽車、太陽能電站、儲能電站為主導(dǎo)的新能源規(guī)劃。新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的迅速到來，對于比亞迪來說，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存?！?日，比亞迪汽車公關(guān)經(jīng)理徐安表示，比亞迪作為立志將新能源汽車作為發(fā)展方向的汽車企業(yè)，自進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)以來，就開始利用自身在IT和電池領(lǐng)域的雄厚實力布局新能源產(chǎn)業(yè)，累計投入超過10億元，在電機(jī)、電池和電控系統(tǒng)均取得重大突破和進(jìn)展，并率先實現(xiàn)了雙模電動車F3DM和純電車e6的商業(yè)化。

牽手奔馳尋路高端市場

7月30日，比亞迪與戴姆勒公司在比亞迪深圳坪山基地的“深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司”掛牌成立。新成立的比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司由比亞迪與奔馳各自出資50%成立，合資公司注冊資本為6億元。根據(jù)合資協(xié)議，雙方將結(jié)合梅賽德斯-奔馳在電動汽車結(jié)構(gòu)和安全領(lǐng)域的專有技術(shù)，以及比亞迪特有的汽車電池和驅(qū)動技術(shù)，開發(fā)新一代電動汽車，首款產(chǎn)品計劃于2013年推向市場。戴姆勒和比亞迪還將為研發(fā)的新能源車共同創(chuàng)立一個新的品牌。 據(jù)悉，目前雙方公司已經(jīng)開始組織相關(guān)工程師、設(shè)計人員及其他管理人員等進(jìn)行新車型研發(fā)的前期籌備工作。有多名德方人員入駐合資公司，來擔(dān)任合資公司包括首席運營官在內(nèi)的重要職務(wù);而比亞迪股份有限公司副總裁廉玉波，將出任深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司CEO。

“為減少旗下產(chǎn)品碳排放，戴姆勒奔馳正在全球發(fā)展新能源車，一直在積極尋找合作伙伴;比亞迪恰好擁有出色的電池技術(shù)，為了贏得全球消費者認(rèn)同，需要攜手知名汽車制造商來提升品牌。”東方證券一位汽車行業(yè)分析師表示，雙方各有優(yōu)勢，戴姆勒希望借助比亞迪的電池技術(shù)“走捷徑”從而加快占領(lǐng)中國市場，合作能滿足各自需求，因此一拍即合。

窺視新能源汽車海外市場

據(jù)了解，目前比亞迪電動汽車有F3DM以及E6，其中F3DM已經(jīng)公開向個人銷售，而E6則只在出租車領(lǐng)域試運營。比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，比亞迪-奔馳電動車的定位是高端新能源車，不會與其當(dāng)前推出的F3DM、E6沖突。 但是讓比亞迪興奮的則還是國內(nèi)市場。

《規(guī)劃》草案顯示，2020年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模將達(dá)到全球第一，其中以混合動力汽車為代表的節(jié)能汽車的銷量達(dá)到世界第一，年產(chǎn)銷量達(dá)到1500萬輛。同時未來十年，中央財政拿出超過1000億元的巨額資金，用以扶持節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。對于購買節(jié)能與新能源汽車的消費者，減免車輛購置稅及消費稅。顯然，這場新能源汽車“歡宴”自然少不了比亞迪。

已經(jīng)出臺的《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點的通知》要求插電式混合動力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬元。比亞迪F3DM和e6分別獲得了所在類別的國家最高補(bǔ)貼。深圳作為新能源汽車補(bǔ)貼試點的首批城市，除國家政策補(bǔ)貼外，深圳還對每臺比亞迪F3DM給予8萬元的一次性補(bǔ)貼，同時還將會出臺車輛的使用過程的相關(guān)補(bǔ)貼。

“這些扶持措施將會助推比亞迪走得更快。”分析人士認(rèn)為。 在此之前，比亞迪的新能源汽車市場主要在深圳，目前比亞迪把進(jìn)軍北美市場當(dāng)做全球戰(zhàn)略的一個支撐點。今年上半年，比亞迪派駐了多名高層進(jìn)入北美市場，負(fù)責(zé)北美市場的開拓業(yè)務(wù)，并成立了3個運營部門的總部。此后，比亞迪還計劃在西歐也設(shè)立一個銷售總部。

“北美總部將主要負(fù)責(zé)新能源汽車、太陽能電池、儲能電站在北美的銷售和技術(shù)支持，此后還會涉及到部分產(chǎn)品設(shè)計、售后服務(wù)及培訓(xùn)。”王傳福曾在媒體上表示。 事實上，比亞迪已經(jīng)制定了在歐洲銷售新能源汽車的計劃，即預(yù)計從明年開始，分別用不同的銷售方式在歐洲補(bǔ)貼和不補(bǔ)貼新能源汽車的國家銷售純電動汽車和混合動力汽車。

產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)容想象

在比亞迪總裁王傳福的戰(zhàn)略規(guī)劃圖里，新能源和汽車是單列開來的。但隨著新能源汽車版圖的快速擴(kuò)張，比亞迪在新能源汽車背后，正在形成一個新能源產(chǎn)業(yè)網(wǎng)。 “在比亞迪的新能源產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略里，目前主要包括電動汽車、太陽能電站、儲能電站?！北葋喌先耸拷榻B，電動車，鐵電池和儲能電站，太陽能電站是比亞迪的“三大綠色夢想”。太陽能電池板把能量傳遞給鐵電池儲能電站，儲能電站再給電動汽車等用電設(shè)備充電。這種對于上、中、下游產(chǎn)業(yè)鏈的深度把握，無疑將創(chuàng)造良好的綜合效益。

上述分析師認(rèn)為，其實王傳福把發(fā)展多個相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)看得更遠(yuǎn)，電動汽車發(fā)展要先解決市場充電問題，而比亞迪和美國KB Home公司聯(lián)手建造的新能源住宅，就配備了電動汽車充電系統(tǒng)。 在比亞迪新能源住宅里“充滿了”比亞迪自行生產(chǎn)的產(chǎn)品：太陽能發(fā)電裝置、風(fēng)力發(fā)電機(jī)、儲能電站、凈水裝置，以及建筑物本身和生產(chǎn)太陽能電池面板所需的硅材料，而此類環(huán)保住宅在美國蘭卡斯特市還有5套。 在這些住宅里，都可以為比亞迪雙模車F3DM和純電動汽車e6充電。 王傳福坦然，比亞迪的戰(zhàn)略輻射了新興行業(yè)，從風(fēng)能到太陽能，從礦石、工業(yè)硅、高純硅、多晶硅、切片、模組、安裝、太陽能電站。按照計劃，比亞迪這張新能源產(chǎn)業(yè)網(wǎng)正在編制實現(xiàn)中。