提到“新能源汽車”我們必須先要了解一些什么才屬于“新能源汽車”。新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等（來源百科資料）。

現(xiàn)在新能源汽車市場應(yīng)用最廣泛的應(yīng)屬電池汽車了，而為鼓勵新能源汽車的發(fā)展，我國自2010年《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》公布以來，至今已經(jīng)過去了近8年時間，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還是沒有正式被市場所接受。世界各國也同樣都在新能源汽車做著政策補貼的工作。

資料來源：波士頓資料

新能源汽車的問題

而出現(xiàn)無法接受的原因主要還是續(xù)航能力與充電時間等問題，記得在“仁達方略”微課上解世鵬老師曾經(jīng)發(fā)表過如何發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，簡要觀點如下：第一，標準化電池生產(chǎn)，汽車外形與動力系統(tǒng)各大廠商可以百花齊放，但是電池的規(guī)格必須要統(tǒng)一。

第二，結(jié)合第一點統(tǒng)一電池規(guī)格，加油站設(shè)立新能源汽車電池更換站，電池由電站統(tǒng)一充電，統(tǒng)一報廢，這樣可以大大提高新能源汽車充電時間問題，同樣也可以解決續(xù)航問題，還可以對電池生產(chǎn)企業(yè)保證常年訂單正常運轉(zhuǎn)，最主要的是報廢廢舊電池可以統(tǒng)一處理，減少個人處理成本費用以及減少對環(huán)境的污染。

謝老師簡單的兩點建議解決了很多產(chǎn)業(yè)在市場中出現(xiàn)的問題，所以有時我們需要換個腦袋去思考問題，當局者迷，需要借助第三方的視角來解決問題。

電池回收產(chǎn)業(yè)

對于電池下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其鋰電材料回收類企業(yè)即將迎來重大行業(yè)機遇，目前，欣旺達已與北汽福田、東風雷諾、吉利、東風柳汽、陜西通家等汽車廠商建立了合作關(guān)系。公司財報預(yù)計到2018年，欣旺達總營收將接近160億，歸母公司凈利潤將超8億元，增速將達47%。這種產(chǎn)業(yè)新能源車企考不考慮投資一下呢？

未來中國新能源汽車市場態(tài)勢

新能源汽車產(chǎn)業(yè)是我國重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，在《中國制造2025》中也被列入十大重點發(fā)展領(lǐng)域之一。2018年3月，國務(wù)院總理LKQ在政府工作報告中提出：“深入推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加快制造強國建設(shè)，推動新能源汽車等產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！奔涌彀l(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，既能夠緩解當前所面臨的能源與環(huán)保壓力，培育新的經(jīng)濟增長點，也可以推進我國由傳統(tǒng)汽車大國向現(xiàn)代汽車強國轉(zhuǎn)變。新能源汽車是個大趨勢這一點肯定無疑，但對新能源車企并不樂觀。

2016年很多國外車企已經(jīng)逐步將研發(fā)投入轉(zhuǎn)向新能源汽車，預(yù)計2020年補貼退坡后跨國公司會大舉進入中國市場。而在今年5月10日美國車企特斯拉上海全資子公司正式設(shè)立，標志著特斯拉正式步入了中國市場，是特斯拉需要中國市場？還是中國市場需要特斯拉？如果特斯拉賣30萬你還會選擇別的新能源汽車嗎？這些話題我們都不討論（留到下期再說），但是對中國車企來說，這場競爭將會異常殘酷。任何新鮮事物嘗試的人多了也就不值錢了，新能源汽車產(chǎn)能不斷增加，風險也同樣伴隨著不斷提升。以下3點風險希望廣大車企得以重視。

（一） 新能源汽車規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)超出預(yù)期，風險不斷增加

（二） 大量資本進入新能源汽車領(lǐng)域，產(chǎn)能不斷增加

（三） 配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展過快，動力電池產(chǎn)能過剩

以上內(nèi)容觀點雖然不多，但已夠說明問題，雖然大趨勢下必有大作為，站在風口上連豬都能飛，但是我們要做的是站在風口等風來，而不是掉進風口之下。最后希望中國新能源車企能夠更好的做出消費者滿意的產(chǎn)品，做大做強中國品牌。

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