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戰(zhàn)略咨詢
當前的交通運輸行業(yè)正在發(fā)生著重大的改變，放松管制、民營化、并購和聯(lián)盟等多方面因素的驅(qū)動也為行業(yè)中的新、老企業(yè)帶來的新的機遇和挑戰(zhàn)，交通運輸企業(yè)應堅持科學發(fā)展觀，選擇適合國情和我國交通運輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略。
仁達方略管理咨詢公司為交通運輸企業(yè)提供的戰(zhàn)略咨詢服務主要包括：
1.企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境診斷
2.制造行業(yè)發(fā)展分析
3.制定戰(zhàn)略目標體系
4.評估業(yè)務多元化機會
5.制訂企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
人力資源管理咨詢
交通運輸企業(yè)人力資源管理關乎其未來的發(fā)展，調(diào)配與質(zhì)量管理體系運行相適應的人力資源，應是其建立與實施實施質(zhì)量管理體系的首要條件，交通運輸企業(yè)應通過科學構(gòu)建人力資源體系提升管理品質(zhì)。
仁達方略管理咨詢公司為交通運輸業(yè)提供的人力資源管理咨詢服務主要包括：
1.人力資源規(guī)劃
2.員工能力素質(zhì)模型建立及選聘體系設計
3.崗位價值評估
4.績效管理體系設計
5.薪資激勵體系設計
6.員工培訓與職業(yè)發(fā)展規(guī)劃設計
組織機構(gòu)設計與優(yōu)化/流程管理咨詢
對于交通運輸企業(yè)來說，戰(zhàn)略和人力資源管理是最為重要的，而組織結(jié)構(gòu)設計則是介于戰(zhàn)略和人力資源管理之間的重要內(nèi)容。交通運輸企業(yè)應在組織機構(gòu)和流程方面，以支撐戰(zhàn)略的實施為根本原則，建立一套有效支撐戰(zhàn)略實施的組織體系和運營流程，以提升企業(yè)內(nèi)部管理的水平和運營效率。
仁達方略管理咨詢公司為交通運輸企業(yè)提供的組織機構(gòu)和流程管理咨詢服務主要包括：
1.企業(yè)管控
2.組織架構(gòu)設置/優(yōu)化
3.部門職責、崗位職責與權(quán)限設計
4.業(yè)務流程優(yōu)化
5.服務體系設計
6.質(zhì)量管理體系設計
其他咨詢服務
仁達方略管理咨詢公司為交通運輸企業(yè)提供的其他咨詢服務還包括：
—營銷管理
—企業(yè)文化體系建設
—培訓體系設計
—能力素質(zhì)模式設計
—風險管理與內(nèi)部控制
資產(chǎn)并購重組與企業(yè)改制
石化企業(yè)未來的市場格局必將是通過重組整合形成巨型企業(yè)與專業(yè)化企業(yè)共存，尤其隨著當前國際金融危機的蔓延，企業(yè)間的并購和重組成為當前發(fā)展的戰(zhàn)略之一，而在企業(yè)并購重組、走集團化和國際化道路的過程中，如何進行資產(chǎn)并購重組與企業(yè)改制，已成為大型企業(yè)關注重點。
石化行業(yè)資產(chǎn)并購重組與企業(yè)改制咨詢服務主要包括：
1.企業(yè)資源能力分析
2.重組方案設計
3.并購方案設計
4.產(chǎn)權(quán)方案設計
5.法人治理結(jié)構(gòu)設計
6.母子公司管理體系設計
交通運輸業(yè)的發(fā)展
交通運輸是國民經(jīng)濟的基礎性產(chǎn)業(yè)，也是是現(xiàn)代服務業(yè)的重要組成部分。交通運輸從橫向角度可以分為：道路交通、鐵路交通、水上交通(含港口)、航空運輸四個子行業(yè);縱向角度可以簡單包括：運輸業(yè)、輔助運輸業(yè)。
經(jīng)過50多年的發(fā)展，特別是經(jīng)過改革開放的20多年，我國交通運輸業(yè)發(fā)生了深刻的變化：交通部門在改革中實行政企分開、簡政放權(quán)、企業(yè)下放，逐步實現(xiàn)由主要管企業(yè)轉(zhuǎn)向全行業(yè)管理;交通運輸從過去的封閉和壟斷走向開放和競爭，運輸方式之間、運輸方式內(nèi)部的競爭局面開始形成;同時，初步健全了省、地(市)、縣、鄉(xiāng)(區(qū))四級的運輸管理機構(gòu)，為實現(xiàn)全行業(yè)管理創(chuàng)造了必要的條件，可謂發(fā)展成績喜人。
但是，目前交通運輸行業(yè)面臨著較為復雜的發(fā)展環(huán)境，例如：運輸需求增速放緩、人民幣升值帶來的外貿(mào)進出口增速的不確定性、不斷走高的油價以及運輸政策等方面的變化，使得交通運輸行業(yè)各子行業(yè)發(fā)展環(huán)境不盡相同。尤其受國際金融危機快速蔓延和世界經(jīng)濟明顯減速的影響，我國經(jīng)濟運行困難急劇增加，交通運輸業(yè)也遭到前所未有的沖擊，面臨前所未有的困難。主要表現(xiàn)在：國際航運增長乏力、運價大幅下滑，規(guī)模以上港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量增幅回落，出現(xiàn)了多年少有的煤炭壓港現(xiàn)象;道路貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量增速明顯放緩，一些煤炭等資源省區(qū)公路貨運量降幅明顯，貨車報停歇業(yè)比例增高;國際航空需求下降，國內(nèi)航空需求增量減緩，運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨郵運輸量增長率均比上年大幅回落;國際快遞業(yè)也受到較大沖擊，但由于電子商務配送和代收貨款等新興業(yè)務拉動作用明顯，仍維持較快增長態(tài)勢;大型交通運輸企業(yè)虧損面加大，資金流動不暢，匯兌風險增加，中小交通運輸企業(yè)效益下降，面臨資金斷裂、破產(chǎn)倒閉的風險。
對行業(yè)的認識
(1)交通運輸業(yè)鐵路、公路、航空等各子行業(yè)的企業(yè)競爭加劇，各企業(yè)面臨重新調(diào)整營銷戰(zhàn)略和策略、落后的設備和技術更新?lián)Q代以及企業(yè)內(nèi)部管理體系和流程的提升等問題。面對不斷變化的市場行情，激烈的競爭和企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境的變化，企業(yè)應如何應對各方面的挑戰(zhàn)成了一個難題。
(2)目前，交通運輸包含的子行業(yè)的發(fā)展是非常不均衡的，比如港口與機場子行業(yè)的效益較好，但是水運及航空運輸子行業(yè)由于競爭及競爭的無序，使大多數(shù)企業(yè)保持一種微利甚至虧損狀態(tài)。路橋則與各地區(qū)的補貼力度不同更呈現(xiàn)出不同的發(fā)展狀態(tài)。城市公共設施輔助業(yè)或其他交通運輸業(yè)重要集中于上海、北京、南京等大城市，由于經(jīng)過較長時間快速發(fā)展，成長空間已經(jīng)較為有限。
(3)交通運輸行業(yè)包含的子行業(yè)較多，不能簡單地從全行業(yè)角度進行審視與管理，而必須深入到各個子行業(yè)中，構(gòu)建合適企業(yè)的獨特性解決方案。
(4)很多交通運輸企業(yè)在組織機構(gòu)和流程方面存在弱點，企業(yè)內(nèi)部管理水平和運營效率低下，企業(yè)迫切需要建立一套有效支撐戰(zhàn)略實施的組織體系和運營流程。
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